Polipasto de pórtico RMG para contenedores
El polipasto de pórtico sobre rieles SinoTech tiene la capacidad de elevar cargas grandes mediante dos puntos de elevación y una sola máquina. Está especialmente diseñado y fabricado por el fabricante de máquinas elevadoras de vigas para elevar vigas prefabricadas o colocar puentes en talleres de fabricación de vigas.
Ventajas de nuestra grúa móvil:
> Ampliamente utilizado junto con un cabrestante o carro para dispositivos de elevación.
> Polipasto de tamaño mediano y pesado que se desplaza sobre raíles.
> Métodos de control: control desde tierra y control desde cabina.
Nuestro polipasto portuario RMG para contenedores es un modelo muy popular en patios de contenedores tanto en el país como en el extranjero, y su uso en nuestro puerto va en aumento.
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Polipasto de pórtico RMG para contenedores
El polipasto RMG para contenedores es un modelo muy popular en patios de contenedores tanto en el país como en el extranjero, y su uso en nuestro puerto va en aumento.
El polipasto portuario RMG para contenedores cuenta con tres mecanismos de trabajo: mecanismo de elevación, mecanismo de desplazamiento del carro y mecanismo de desplazamiento del pórtico.
Otros equipos que podría necesitar
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Modelos
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Capacidad: 30-1200 t
Grúa pórtico para vigas prefabricadas
Capacidad: 10-1200 t
Capacidad: 64-68 t
Capacidad: 3-8 t
Capacidad: 5-100 t
¿Qué es un polipasto de pórtico sobre rieles?
Una grúa pórtico montada sobre rieles (RMG) es un tipo de grúa pórtico grande y especializada, comúnmente utilizada para cargar y descargar contenedores de trenes de carga y camiones en terminales de contenedores. Estas grúas están montadas sobre rieles, lo que les permite desplazarse a lo largo de una vía para posicionarse con precisión sobre el contenedor o la carga adecuada, facilitando así una manipulación eficiente.
Respectivamente, realizan tres movimientos: elevación y descenso de las mercancías, desplazamiento izquierda-derecha (horizontal) y desplazamiento adelante-atrás (longitudinal), formando así un área de operación.
Según su uso, las grúas pórtico para contenedores portuarios RMG se emplean en patios ferroviarios de carga y en terminales portuarias. Según su estructura, existen mecanismos de elevación con suspensión rígida y con suspensión flexible.
Características clave de las grúas pórtico montadas sobre rieles (RMG):
- Rieles: Las grúas RMG están equipadas con ruedas que se desplazan a lo largo de una vía o sistema de rieles, lo que les permite moverse lateralmente y posicionarse con precisión en las zonas de carga y descarga.
- Capacidad de elevación: Normalmente, las grúas RMG están diseñadas para manejar cargas pesadas, frecuentemente entre 30 y 80 toneladas o más, lo que las hace adecuadas para la transferencia eficiente de contenedores de gran tamaño.
- Precisión y control: Estas grúas son reconocidas por sus sistemas de control preciso, que permiten una colocación exacta y eficiente de los contenedores durante los procesos de carga y descarga.
- Automatización: Muchas grúas RMG cuentan con funciones avanzadas de automatización, incluidos controles remotos y sistemas informáticos destinados a optimizar la eficiencia operativa.
Las grúas RMG desempeñan un papel fundamental en las operaciones de manipulación de contenedores, contribuyendo a la transferencia fluida de carga entre distintos modos de transporte —como buques, trenes y camiones— dentro de terminales de contenedores e instalaciones logísticas.
Modelos de grúas pórtico para contenedores sobre rieles disponibles para la venta
Tenemos disponibles para la venta grúas pórtico para vigas de puente con neumáticos eléctricos y grúas pórtico para vigas de puente hidráulicas. Nuestras grúas pórtico para vigas de puente son ampliamente utilizadas y satisfacen diversas necesidades constructivas.
Altura de elevación: 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (especificaciones comunes); pueden personalizarse.;
Capacidad de elevación: 30 toneladas, 70 toneladas, 64 toneladas, 80 toneladas, 110 toneladas, 130 toneladas, 150 toneladas, 190 toneladas, 220 toneladas (especificaciones comunes); pueden personalizarse.;
Luz de vano:
27 m, 28 m, 30 m, 35 m, 37 m, 38 m, 42 m, 46 m, 47 m, 50 m (especificaciones comunes); pueden personalizarse.
A continuación se muestran algunos modelos de mayor venta:
Polipasto de pórtico RMG para contenedores
Modelos:
RMG30t/80-32 m
Vanos:
8 – 15 m
Capacidad:
30 – 200 t
La capacidad de elevación es generalmente de 36 t y 40,5 t. La luz libre es de 26 m, 30 m y 35 m, y puede diseñarse y fabricarse según las exigencias del cliente.
Además de la necesidad de instalar vías en la zona de contenedores, supera a la grúa pórtico para contenedores de tipo neumático en aspectos como la altura de apilamiento, la precisión de posicionamiento de las pilas, el rendimiento antibalancín y el estado de tensión estructural.
Modelos recomendados:
Producto más vendido: RMG45t-32 m
RMG 50 t – 35 m
Capacidad de elevación: 50 t
Longitud del vano: 35 m
Especificaciones de la grúa pórtico para contenedores (RMG)
Especificaciones de la grúa móvil:
| Capacidad de elevación | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Sistema de trabajo | A5 | ||||||||||
| Vanos | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Altura de elevación | Principal | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Auxiliar. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Velocidad | Elevación | Principal | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Auxiliar. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| Desplazamiento del carro transversal | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| Desplazamiento del carro longitudinal | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Potencia instalada | kW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Carga máxima por rueda | kN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Carril de acero recomendado | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Fuente de alimentación | Corriente alterna trifásica, 50 Hz, 380 V | ||||||||||
. Características
Ventajas de nuestra grúa RMG para contenedores
Estructura compacta, buena rigidez y elevada capacidad de elevación; apta para uso en interiores
Su peso de elevación adecuado es de 5 a 75 toneladas y su luz adecuada es de 18 a 35 metros.
Su temperatura de funcionamiento adecuada es de -20 a +40 °C.
Este tipo de grúa está compuesto por una viga principal, patas en forma de A, mecanismo de desplazamiento, carro, equipo eléctrico y un polipasto de elevación potente.
Este producto es una grúa convencional ampliamente utilizada en talleres, almacenes, puertos, centrales hidroeléctricas y otros lugares al aire libre, donde se requiere una alta frecuencia o un mayor número de operaciones de elevación.
Cuenta con dos métodos de control: control desde el suelo y control desde la cabina.
Características de las grúas pórtico para contenedores sobre rieles.
Las grúas pórtico para contenedores sobre rieles presentan las siguientes características:
La velocidad de elevación es relativamente lenta, mientras que el carro principal se desplaza a mayor velocidad. Con base en los requisitos del patio de contenedores, la altura de elevación de la grúa pórtico para contenedores sobre rieles se determina según la altura de apilamiento «tres sobre cuatro» o «cuatro sobre cinco». Dado que la altura de elevación no es elevada, la velocidad de elevación es correspondientemente menor. Sin embargo, como el patio de contenedores suele tener una longitud considerable en la dirección de la vía de desplazamiento, se requiere una mayor velocidad del carro principal para garantizar un determinado nivel de productividad.
La velocidad del carro puede determinarse según la luz de la grúa y la distancia de voladizo en ambos extremos. Cuando la luz y la longitud del voladizo son relativamente cortas, puede aceptarse una velocidad de desplazamiento del carro más baja y un requisito menor de productividad. Cuando la luz y la longitud del voladizo son grandes, la velocidad de desplazamiento del carro puede incrementarse proporcionalmente para cumplir con el requisito de productividad.
Cuando la luz supera los 40 metros, durante el funcionamiento a alta velocidad del carro principal, puede producirse un desfase debido a las distintas resistencias al desplazamiento en ambos lados. Por consiguiente, se instala un dispositivo de sincronización para mantener la sincronía del mecanismo de desplazamiento en ambos lados mediante el sistema de control eléctrico.
Para satisfacer requisitos de uso más exigentes, el sistema de control y accionamiento eléctrico adopta un sistema de regulación de velocidad de corriente continua o alterna con tiristores, logrando así un mejor rendimiento de regulación y control de velocidad. El sistema de control eléctrico también puede emplear un sistema convencional de regulación de velocidad mediante corriente alterna con corrientes parásitas o un sistema de regulación de velocidad mediante variación de la tensión del estator en corriente alterna.
Para el sistema de control eléctrico del mecanismo de desplazamiento del carro principal con mayor velocidad, normalmente se utilizan sistemas de regulación de velocidad con tiristores de corriente continua o alterna, o bien un sistema de regulación de velocidad mediante variación de la tensión del estator en corriente alterna con frenado eléctrico, con el fin de evitar el uso del método de frenado convencional del sistema de accionamiento eléctrico durante el desplazamiento y el estacionamiento, lo cual podría provocar un impacto significativo sobre toda la máquina.
Formas principales de disposición de la grúa RMG para contenedores.
Además de la selección especial del mecanismo de elevación, los mecanismos de desplazamiento del carro y del carro principal de la grúa pórtico para contenedores sobre rieles son básicamente iguales a los de otras grúas tipo puente y pórtico.
Mecanismo de elevación. El mecanismo de elevación puede adoptar dos formas: tipo tambor con cable de acero, siendo esencialmente idéntico al mecanismo de elevación de la grúa pórtico para contenedores sobre neumáticos; mientras que el mecanismo de elevación telescópico rígido es similar al mecanismo de elevación de una grúa pórtico con pinzas utilizada en acerías y plantas metalúrgicas.
El mecanismo de elevación tipo tambor con cable de acero está compuesto por un motor de corriente continua o alterna, acoplamientos dentados, frenos de disco o de zapata, reductor con superficie medianamente dura, acoplamientos dentados entre el reductor y el tambor, dos tambores y soportes de cojinetes. Asimismo, consta de cables de elevación, poleas y grupos de poleas de izado.
El mecanismo de elevación telescópico rígido puede ser: un mecanismo de izado tipo tambor con cable de acero; un mecanismo de izado mediante cilindro hidráulico; o un mecanismo de izado mediante cremallera y contrapeso equilibrado, junto con una estructura de acero telescópica guiada. El mecanismo de izado tipo tambor con cable de acero es sencillo en su construcción y similar a otros mecanismos de elevación. Al poseer la estructura de acero cierta rigidez, el mecanismo de elevación también puede dividirse en dos grupos, lo cual resulta ventajoso para su disposición. El mecanismo de izado mediante cilindro hidráulico ofrece un buen equilibrio y una estructura simple, pero exige un mantenimiento más exigente.
Mecanismo de desplazamiento del carro. El mecanismo de desplazamiento del carro está compuesto por un motor de corriente continua (CC) o corriente alterna (CA), acoplamientos dentados, frenos de disco o de zapata, reductor con superficie de dureza media, acoplamientos dentados de baja velocidad, ruedas del carro y soportes de ruedas. La disposición del mecanismo de accionamiento generalmente adopta dos configuraciones: paralela a la dirección de la vía del carro y perpendicular a dicha dirección. El número de ruedas motrices se determina según las condiciones que evitan el deslizamiento. En los diseños modernos se emplea generalmente la propulsión total.
Mecanismo de desplazamiento del carro principal. El mecanismo de desplazamiento del carro principal utiliza habitualmente carros de tres o cuatro ruedas, cuya cantidad depende del valor de la presión ejercida sobre las ruedas. La construcción y la forma de este mecanismo de desplazamiento son similares a las de otros tipos de puentes grúa. Si se emplea un carro con transmisión mediante engranajes abiertos, está compuesto por un motor de CC o CA, acoplamientos dentados, frenos, reductor con superficie de dureza media, engranajes abiertos, ruedas del carro y soportes de ruedas; por el contrario, si se utiliza una transmisión cerrada, el eje de salida del reductor se conecta directamente al eje del carro para lograr una transmisión directa, aunque en este caso la relación de transmisión del reductor será ligeramente mayor.
Debido a la mayor velocidad de desplazamiento del carro principal y para evitar el deslizamiento de las ruedas durante el frenado, se utilizan habitualmente sistemas de control eléctrico tales como regulación de tensión y velocidad mediante tiristores en CC, regulación de velocidad mediante variación de frecuencia en CA y regulación de velocidad en el estator de motores de CA, lo que permite un excelente control de la velocidad.
Tendencias en el desarrollo de los puentes grúa de contenedores sobre raíles.
Para mejorar la eficiencia de las operaciones en las áreas de almacenamiento, los puentes grúa de contenedores sobre raíles tienden a aumentar su tamaño y a automatizarse. Además, su desarrollo incluye la utilización de puentes grúa de contenedores sobre raíles con estructura de gran altura, que se desplazan a alta velocidad sobre vías compuestas por columnas de hormigón armado y vigas portadoras de riel.
Puente grúa de contenedores sobre raíles.
Los puentes grúa de contenedores sobre raíles ya han comenzado a ponerse en servicio en los principales puertos centrales de contenedores del mundo. Además de la necesidad de instalar vías en las zonas de almacenamiento de contenedores, estos puentes grúa destacan frente a los puentes grúa de contenedores sobre neumáticos en cuanto a altura de apilamiento, precisión de posicionamiento de los apilamientos, rendimiento antibalancín y estado de tensiones estructurales.
Debido al uso de un sistema sobre raíles, pueden soportar cargas mayores al incrementar el número de ruedas. Como consecuencia, se ha ampliado la luz del puente grúa de contenedores sobre raíles. Al estar alimentado mediante un cable eléctrico, su potencia de salida es estable; se emplea un sistema electrónico antibalancín y algunas grandes empresas internacionales están desarrollando actualmente sistemas totalmente automáticos y sin operador humano para el control antibalancín y el posicionamiento de contenedores, equipados con dispositivos de retroalimentación de posición, con el fin de mejorar la eficiencia operativa.
Puente grúa de contenedores.
En los últimos años, los puentes grúa de contenedores se han desarrollado y utilizado en el extranjero. Su forma básica es similar a la de un puente grúa, y su altura de elevación se determina según la zona de apilamiento de contenedores, la altura de los apilamientos y la altura del paso superior de hormigón.
Los puentes grúa de contenedores emplean una estructura de viga cajón inclinada. Para facilitar la instalación de los equipos del sistema eléctrico, una de las secciones de la viga es de mayores dimensiones, proporcionando espacio no solo para el armario eléctrico, sino también para un pasillo de circulación. El carro de desplazamiento es básicamente similar a otros carros de desplazamiento. La característica principal del mecanismo de desplazamiento del carro principal es su alta velocidad de desplazamiento, lo que mejora significativamente la eficiencia en la carga y descarga de contenedores.
Los puentes grúa de contenedores utilizan un sistema de control electrónico totalmente automático para la supresión del balanceo y el posicionamiento, y se presta especial atención al problema del balanceo en la dirección de desplazamiento del carro principal debido a su alta velocidad. Para la alimentación eléctrica se emplean dos métodos: la línea de contacto deslizante y el tambor de cable.
Beneficios del puente grúa RMG para contenedores.
El puente grúa sobre raíles (RMG, por sus siglas en inglés) ofrece varios beneficios en el ámbito de la manipulación de contenedores y la logística:
- Manipulación eficiente de contenedores: los puentes grúa RMG están diseñados para cargar y descargar contenedores de manera eficiente desde trenes de mercancías y camiones, contribuyendo así a agilizar el proceso de manipulación de contenedores en los terminales.
- Posicionamiento preciso: El diseño sobre raíles permite un movimiento y posicionamiento horizontales precisos de la grúa, lo que posibilita una alineación exacta con los contenedores y la carga para transferencias sin interrupciones.
- Alta capacidad de elevación: Estas grúas pueden levantar contenedores pesados, cuya capacidad típica oscila entre 30 y 80 toneladas o más, contribuyendo así al rápido movimiento de mercancías en los terminales de contenedores.
- Aprovechamiento del espacio: Las grúas RMG son muy eficaces para maximizar el uso del espacio dentro de los terminales de contenedores, ya que pueden trasladar contenedores de forma eficiente entre las pilas de almacenamiento y los distintos modos de transporte.
- Capacidad de automatización: Muchas grúas RMG están equipadas con funciones avanzadas de automatización, como control remoto y sistemas informáticos, lo que mejora la eficiencia operativa y reduce la necesidad de mano de obra manual.
- Operaciones logísticas integradas: Al facilitar la transferencia fluida de contenedores entre distintos modos de transporte, las grúas RMG contribuyen a unas operaciones logísticas bien integradas y eficientes en los terminales de contenedores.
Estos beneficios, en conjunto, convierten a las grúas pórtico montadas sobre raíles (RMG) en un componente esencial de las operaciones de manipulación de contenedores, contribuyendo a la eficiencia y productividad generales de los terminales de contenedores y las instalaciones logísticas.
Grúa RMG para contenedores RMG45t-15m para Tailandia
Grúa RMG para contenedores RMG20t-19m para Australia
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