Контейнерный железнодорожный козловой кран для продажи

Козловой контейнерный кран RMG

Рельсовый козловой кран SinoTech обладает возможностью подъёма крупногабаритных грузов с двумя точками подъёма и одним механизмом. Он специально разработан и изготовлен производителем мостовых подъёмных машин для подъёма сборных балок или укладки мостов на участке изготовления балок.

Что хорошо в нашем передвижном подъёмнике:

> Широко применяется совместно с лебёдкой или тележкой в качестве подъёмного устройства.

> Кран среднего и тяжёлого типа, перемещающийся по рельсам.

> Способы управления: управление с земли и управление из кабины.

Наш портовый контейнерный кран RMG — чрезвычайно популярная модель для контейнерных площадок как внутри страны, так и за рубежом, и его применение в наших портах постоянно расширяется.

Отправить запрос сейчас

Получить бесплатное коммерческое предложение уже сейчас!

Краткое руководство:

8

Модели в продаже

Модели

Технические характеристики

Тенденции

Кейсы

Начать работу ↘

Продукт — рельсовый козловой кран для контейнеров

Контейнерный кран RMG

Контейнерный кран RMG — чрезвычайно популярная модель для контейнерных площадок как внутри страны, так и за рубежом, и его применение в наших портах постоянно расширяется.

У портового контейнерного крана RMG имеется три рабочих механизма: подъёмный механизм, механизм передвижения тележки и механизм передвижения кранового козла.

Пролёт

8–15 м

Грузоподъёмность (по индивидуальному заказу):

30–200 т

Вот 4 самых популярных модели передвижных кранов для перевозки грузов

RMG50т-35м

RMG30т-32м

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение

Другое оборудование, которое может вам понадобиться

11

Модели

8

Модели

3

Модели

3

Модели

10

Модели

Путевой подъёмник

Грузоподъёмность: 30–1200 т

Мостовой кран для укладки балок

Грузоподъёмность: 10–1200 т

Стрэддл-кран

Грузоподъёмность: 64–68 т

Паук-кран

Грузоподъёмность: 3–8 т

Кран-гусь с подъёмной тележкой

Грузоподъёмность: 5–100 т

Получить коммерческое предложение на указанную выше технику

Что такое рельсовый портальный кран?

Рельсовый портальный кран (RMG) — это крупногабаритный специализированный портальный кран, широко применяемый для погрузки и разгрузки контейнеров с железнодорожных составов и грузовиков на контейнерных терминалах. Такие краны устанавливаются на рельсы, что позволяет им перемещаться по пути и точно позиционироваться над нужным контейнером или грузом для эффективной обработки.

Они обеспечивают три вида движений: подъём и опускание груза, горизонтальное (влево–вправо) и продольное (вперёд–назад) перемещение, формируя рабочую зону.

В зависимости от назначения рельсовые портальные краны для контейнерных портов применяются на железнодорожных грузовых станциях и портовых терминалах. По конструкции различают подъёмные механизмы с жёсткими и гибкими подвесами.

Ключевые особенности рельсовых портальных кранов включают:

Рельсы: Рельсовые портальные краны оснащены колёсами, перемещающимися по рельсовому пути, что обеспечивает их боковое перемещение и точное позиционирование в зоне погрузки и разгрузки.
Грузоподъемность: Рельсовые портальные краны обычно рассчитаны на подъём тяжёлых грузов массой от 30 до 80 тонн и более, что делает их пригодными для эффективной перегрузки крупногабаритных контейнеров.
Точность и управление: Эти краны отличаются высокоточными системами управления, обеспечивающими точное и эффективное позиционирование контейнеров в процессе погрузки и разгрузки.
Автоматизация: Многие рельсовые портальные краны оснащены передовыми автоматизированными функциями, включая дистанционное управление и компьютеризированные системы для достижения максимальной эксплуатационной эффективности.

Краны RMG играют ключевую роль в операциях по обработке контейнеров, обеспечивая бесперебойную передачу грузов между различными видами транспорта — судами, поездами и грузовиками — в контейнерных терминалах и логистических комплексах.

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение

Модели железнодорожных контейнерных козловых кранов в продаже

В наличии электрические шинные мостовые козловые краны и гидравлические мостовые козловые краны. Наши мостовые козловые краны широко применяются и удовлетворяют различные строительные потребности.

Высота подъёма: 8 м, 9 м, 12 м, 16 м, 20 м, 22 м, 30 м, 50 м (типовые параметры); возможна индивидуальная настройка;

Грузоподъёмность: 30 т, 70 т, 64 т, 80 т, 110 т, 130 т, 150 т, 190 т, 220 т (типовые параметры); возможна индивидуальная настройка;

Пролёт:

Пролёт: 27 м, 28 м, 30 м, 35 м, 37 м, 38 м, 42 м, 46 м, 47 м, 50 м (типовые параметры); возможна индивидуальная настройка.

Ниже приведены некоторые наиболее популярные модели:

контейнерный рельсовый козловой кран — модель 1

Контейнерный кран RMG

Модели:

RMG30т/80-32м

Пролёт:

8–15 м

Грузоподъёмность:

30–200 т

Типовая грузоподъёмность составляет 36 т и 40,5 т. Пролёт — 26 м, 30 м и 35 м; конструкция может быть разработана и изготовлена с учётом требований заказчика.

Помимо необходимости укладки рельсов в контейнерном складе, такие краны превосходят шинные контейнерные козловые краны по таким параметрам, как высота штабелирования, точность позиционирования штабелей, антираскачивающие характеристики и напряжённое состояние конструкции.

Рекомендуемые модели:

Самый популярный товар: RMG45т-32м

Получить цену сейчас

RMG30т-32м

контейнерный рельсовый козловой кран — тип

Грузоподъёмность: 30 т

Пролёт: 32 м

Получите бесплатное коммерческое предложение уже сейчас

RMG50т-35м

контейнерный рельсовый козловой кран — модель 2

Грузоподъёмность: 50 т

Длина пролета: 35 м

Получите бесплатное коммерческое предложение уже сейчас

Технические характеристики контейнерного козлового крана RMG

Технические характеристики подъёмно-транспортного устройства:

Грузоподъёмность				t	5	10	16/3.2	20/5	32/8	50/10	75/20
Режим работы					А5
Пролёт				m	18-35	18-35	18-35	18-35	18-35	18-35	18-35
Высота подъёма		Основной	m		10-12	10-12	10-12	12	10-12	10-12	10-12
Высота подъёма		Вспомогательный.	m				10.6-12.6	12.6	10.7-12.7	11.1-13.1	11.2-13.2
Скорость	Подъём	Основной	м/мин		12.3	14.6	15.3	15	13.2	5.9	6.25
	Подъём	Вспомогательный.	м/мин				22	19	17	13.2	9.28
	Перемещение тележки по балке		м/мин		44	43.7	44.7	44.7	38.6	36	38.9
	Перемещение грузовой тележки		м/мин		32-37	37.5	30-35	32.9-34.5	52.53	38.6-45	32.6-38.5
Установленная мощность				кВт	36.5-45.5	47-56	68.3-76.3	78.3-87.3	129.5-145.5	143-159	185-201
Максимальная нагрузка на колесо				КН	217-289	247-354	180-236	211-270	275~369	392-483	314-361
Рекомендуется стальной рельсовый путь					P43	QU70			QU80
Источник питания						Трехфазный переменный ток, 50 Гц, 380 В

Получить подробную информацию

. Особенности

Преимущества нашего контейнерного козлового крана RMG

Компактная конструкция, высокая жёсткость, большая грузоподъёмность, возможна эксплуатация в помещении

Рекомендуемая грузоподъёмность — от 5 до 75 тонн, рекомендуемый пролёт — от 18 до 35 метров.

Рекомендуемая рабочая температура — от −20 до +40 °C.

Данный кран состоит из главной балки, опорных стоек А-образной формы, механизма передвижения, тележки, электрооборудования и мощной лебёдки для подъёма грузов.

Данное изделие представляет собой стандартный кран, широко применяемый в цехах, на складах, в портах, гидроэлектростанциях и других открытых площадках, где требуется высокая частота или большое количество подъёмов грузов.

Имеются два способа управления: с пола и из кабины.

Получить коммерческое предложение прямо сейчас ↘

Характеристики железнодорожных контейнерных портальных кранов

Железнодорожные контейнерные портальные краны обладают следующими характеристиками:

Скорость подъёма относительно невелика, тогда как основная тележка перемещается с более высокой скоростью. Исходя из требований контейнерного склада, высота подъёма железнодорожного контейнерного портального крана определяется в соответствии с высотой штабелирования «три над четырьмя» или «четыре над пятью». Поскольку высота подъёма невелика, скорость подъёма соответственно ниже. Однако, поскольку контейнерный склад, как правило, имеет значительную длину вдоль направления движения по рельсам, для основной тележки требуется более высокая скорость, чтобы обеспечить определённый уровень производительности.

Скорость грузовой тележки может быть определена исходя из пролёта крана и вылета консолей с обеих сторон. При сравнительно небольшом пролёте и коротких консолях допустимо использовать более низкую скорость передвижения грузовой тележки и меньшие требования к производительности. При большом пролёте и длинных консолях скорость передвижения грузовой тележки может быть соответственно увеличена для удовлетворения требований к производительности.

При пролёте более 40 метров при высокоскоростном движении основной тележки может возникнуть смещение из-за различий в сопротивлении движению с обеих сторон. В связи с этим устанавливается устройство синхронизации, обеспечивающее синхронность работы ходовых механизмов с обеих сторон посредством электрической системы управления.

Для удовлетворения повышенных эксплуатационных требований электрическая система привода и управления использует тиристорную систему регулирования скорости постоянного или переменного тока, обеспечивающую более высокие показатели регулирования и управления скоростью. Электрическая система управления также может использовать традиционную систему регулирования скорости переменного тока с помощью вихревых токов или систему регулирования скорости переменного тока путём изменения напряжения на статоре.

Для электрической системы управления ходовым механизмом основной тележки с повышенной скоростью обычно применяются тиристорные системы регулирования скорости постоянного или переменного тока либо система регулирования скорости переменного тока путём изменения напряжения на статоре с электрическим торможением, что позволяет избежать использования традиционного метода торможения электрического привода при движении и остановке, вызывающего значительные ударные нагрузки на весь кран.

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение

Основные конструктивные формы железнодорожных контейнерных портальных кранов (RMG)

Помимо специального выбора механизма подъёма, механизмы передвижения грузовой тележки и основной тележки железнодорожного контейнерного портального крана в целом аналогичны соответствующим механизмам других мостовых и портальных кранов.

Механизм подъёма. Механизм подъёма может иметь две конструкции: барабанную с канатом и по своей конструкции практически идентичен механизму подъёма пневмоколёсного контейнерного портального крана; жёсткий телескопический механизм подъёма аналогичен механизму подъёма портального крана с захватами, применяемого в металлургических цехах и сталеплавильных производствах.

Барабанный механизм подъёма с канатом состоит из двигателя постоянного или переменного тока, зубчатых муфт, дисковых или колодочных тормозов, редуктора со средней твёрдостью рабочих поверхностей, зубчатых муфт между редуктором и барабаном, двух барабанов и опорных подшипников. В его состав входят грузовые канаты, блоки и полиспасты подъёмного устройства.

Жёсткий телескопический механизм подъёма может быть выполнен в виде барабанного механизма подъёма с канатом, гидравлического механизма подъёма с использованием гидроцилиндров или механизма подъёма с противовесом и зубчатой рейкой в сочетании с телескопической направляющей стальной конструкцией. Барабанный механизм подъёма с канатом отличается простотой конструкции и аналогичен другим механизмам подъёма. Благодаря определённой жёсткости стальной конструкции механизм подъёма может быть разделён на две группы, что удобно для компоновки. Гидравлический механизм подъёма обеспечивает хорошее равновесие и отличается простотой конструкции, однако требует более высокого уровня технического обслуживания.

Механизм передвижения грузовой тележки. Механизм передвижения грузовой тележки состоит из двигателя постоянного или переменного тока, зубчатых муфт, дисковых или колодочных тормозов, редуктора со средней твёрдостью рабочих поверхностей, низкоскоростных зубчатых муфт, колёс тележки и их опор. Компоновка приводного механизма, как правило, осуществляется двумя способами: вдоль направления движения тележки по рельсам и перпендикулярно этому направлению. Количество ведущих колёс определяется исходя из условий отсутствия пробуксовки. В современных конструкциях, как правило, применяется полный привод.

Механизм передвижения основной тележки. Механизм передвижения основной тележки, как правило, использует трёх- или четырёхколёсные тележки, количество колёс определяется исходя из величины давления на колёса. Конструкция и форма ходового механизма аналогичны соответствующим механизмам других типов кранов. При использовании открытой зубчатой передачи тележка состоит из двигателя постоянного или переменного тока, зубчатых муфт, тормозов, редуктора со средней твёрдостью рабочих поверхностей, открытых зубчатых передач, колёс тележки и их опор; при использовании закрытой передачи выходной вал редуктора напрямую соединяется с осью тележки для прямого привода, однако передаточное отношение редуктора будет несколько больше.

Ввиду более высокой скорости передвижения основной тележки и необходимости предотвращения пробуксовки колёс при торможении, в качестве электрических систем управления, как правило, применяются тиристорные системы регулирования напряжения и скорости постоянного тока, системы регулирования скорости переменного тока с изменением частоты, а также системы регулирования скорости переменного тока путём изменения напряжения на статоре, обеспечивающие высокое качество регулирования скорости.

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение

Тенденции развития железнодорожных контейнерных портальных кранов

Для повышения эффективности операций в контейнерных складских зонах железнодорожные контейнерные портальные краны стремятся к увеличению габаритов и автоматизации. Кроме того, развитие охватывает применение высокоструктурных железнодорожных контейнерных портальных кранов, перемещающихся с высокой скоростью по путям, состоящим из железобетонных колонн и балок, несущих рельсы.

Железнодорожный контейнерный портальный кран

Железнодорожные контейнерные портальные краны начали внедряться в крупнейших мировых контейнерных хаб-портах. Помимо необходимости прокладки рельсовых путей в контейнерном складе, такие краны превосходят шинные контейнерные портальные краны по высоте штабелирования, точности позиционирования штабелей, противоугловым характеристикам и состоянию напряжений в конструкции.

Благодаря использованию железнодорожной системы нагрузка распределяется на большее количество колёс, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки. В результате пролёт железнодорожного контейнерного портального крана был увеличен. Поскольку питание осуществляется от силового кабеля, выходная мощность остаётся стабильной; применяется электронная система подавления раскачивания, а некоторые крупные международные компании в настоящее время разрабатывают полностью автоматизированные беспилотные системы противоуглового позиционирования контейнеров с устройствами обратной связи по положению для повышения эксплуатационной эффективности.

Контейнерный мостовой кран

В последние годы за рубежом разработаны и внедрены контейнерные мостовые краны. Их базовая конструкция аналогична портальному крану, а высота подъёма определяется исходя из высоты контейнерного склада и штабелей, а также высоты цементного надземного проезда.

Контейнерные мостовые краны используют наклонную коробчатую балку. Для удобства размещения электрооборудования один из секционных элементов балки выполнен увеличенным, обеспечивая пространство не только для электрического шкафа, но и для прохода. Тележка передвижения по существу аналогична другим тележкам передвижения. Основной особенностью механизма передвижения основной тележки является высокая скорость её движения, что значительно повышает эффективность погрузочно-разгрузочных операций с контейнерами.

Контейнерные мостовые краны оснащаются полностью автоматизированной электронной системой подавления раскачивания и управления позиционированием; особое внимание уделяется решению задачи подавления раскачивания в направлении движения основной тележки из-за её высокой скорости. Для питания используются два метода: скользящий контактный провод и барабан с кабелем.

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение

Преимущества железнодорожного контейнерного портального крана (RMG)

Железнодорожный контейнерный портальный кран (RMG) обладает рядом преимуществ в области обработки контейнеров и логистики:

Эффективная обработка контейнеров: RMG-краны предназначены для эффективной погрузки и выгрузки контейнеров с грузовых поездов и грузовиков, способствуя оптимизации процесса обработки контейнеров на терминалах.
Точное позиционирование: Железнодорожная конструкция обеспечивает точное горизонтальное перемещение и позиционирование крана, позволяя точно совмещать его с контейнерами и грузом для бесперебойных перегрузок.
Высокая грузоподъёмность: Эти краны способны поднимать тяжёлые контейнеры массой обычно от 30 до 80 тонн и более, что способствует быстрому перемещению грузов на контейнерных терминалах.
Эффективное использование площади: RMG-краны отлично справляются с максимизацией использования площади на контейнерных терминалах, поскольку могут эффективно перемещать контейнеры между штабелями хранения и различными видами транспорта.
Возможности автоматизации: многие железнодорожные козловые краны оснащены передовыми функциями автоматизации, такими как дистанционное управление и компьютеризированные системы, что повышает эксплуатационную эффективность и снижает потребность в ручном труде.
Интегрированные логистические операции: обеспечивая бесперебойную перегрузку контейнеров между различными видами транспорта, железнодорожные козловые краны способствуют созданию хорошо интегрированных и эффективных логистических операций на контейнерных терминалах.

Эти преимущества в совокупности делают железнодорожные козловые краны неотъемлемым элементом операций по обработке контейнеров, способствуя общей эффективности и производительности контейнерных терминалов и логистических объектов.

Свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальное решение