Pont roulant à portique pour conteneurs RMG
Le pont roulant à portique sur rail SinoTech est capable de soulever des charges lourdes à l’aide de deux points de levage ou d’une seule machine. Il est spécialement conçu et fabriqué par le constructeur de machines de levage de poutres pour la manutention de poutres préfabriquées ou la pose de ponts dans les ateliers de fabrication de poutres.
Ce qui distingue favorablement notre chariot élévateur :
> Utilisé couramment en combinaison avec un treuil ou un chariot de levage.
> Pont roulant de taille moyenne à lourde circulant sur rail.
> Modes de commande : commande au sol et commande depuis la cabine.
Notre pont roulant à portique pour conteneurs de port (RMG) est un modèle très populaire dans les aires de stockage de conteneurs, tant en Chine qu’à l’étranger, et son utilisation s’accroît continuellement dans nos ports.
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Pont roulant à portique pour conteneurs RMG
Le pont roulant à portique pour conteneurs (RMG) est un modèle très populaire dans les aires de stockage de conteneurs, tant en Chine qu’à l’étranger, et son utilisation s’accroît continuellement dans nos ports.
Le pont roulant à portique pour conteneurs de port (RMG) comporte trois mécanismes de fonctionnement : le mécanisme de levage, le mécanisme de déplacement du chariot et le mécanisme de déplacement du portique.
Autres équipements dont vous pourriez avoir besoin
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Capacité : 30–1 200 t
Pont roulant pour poutres préfabriquées
Capacité : 10–1 200 t
Capacité : 64–68 t
Capacité : 3–8 t
Capacité : 5 à 100 t
Qu’est-ce qu’un pont roulant à portique sur rail ?
Une grue à portique sur rail (RMG) est un type de grue à portique grande et spécialisée, couramment utilisée pour charger et décharger des conteneurs depuis des trains de marchandises et des camions dans les terminaux à conteneurs. Ces grues sont montées sur des rails, ce qui leur permet de circuler le long d’une voie afin de se positionner précisément au-dessus du conteneur ou de la cargaison concernée pour un manutentionnement efficace.
Elles réalisent respectivement trois mouvements : levage vertical des marchandises, déplacement horizontal (gauche-droite) et déplacement longitudinal (avant-arrière), formant ainsi une zone d’opération.
Selon leurs usages, les grues à portique pour conteneurs de port (RMG) sont utilisées dans les gares ferroviaires de fret et les terminaux portuaires. Selon leur structure, elles comportent des mécanismes de levage équipés soit de suspentes rigides, soit de suspentes flexibles.
Les caractéristiques principales des grues à portique sur rail (RMG) comprennent :
- Rails : Les grues RMG sont équipées de roues circulant le long d’un système de voies ou de rails, ce qui leur permet de se déplacer latéralement et de se positionner avec précision dans la zone de chargement et de déchargement.
- Capacité de levage : Les grues RMG sont généralement conçues pour soulever des charges lourdes, souvent comprises entre 30 et 80 tonnes ou plus, ce qui les rend adaptées au transfert efficace de grands conteneurs.
- Précision et commande : Ces grues sont réputées pour leurs systèmes de commande précis, permettant un positionnement exact et efficace des conteneurs pendant les opérations de chargement et de déchargement.
- Automatisation : De nombreuses grues RMG sont dotées de fonctionnalités avancées d’automatisation, notamment la télécommande et des systèmes informatisés destinés à optimiser l’efficacité opérationnelle.
Les grues RMG jouent un rôle essentiel dans les opérations de manutention des conteneurs, en facilitant le transfert fluide des marchandises entre différents modes de transport — tels que les navires, les trains et les camions — au sein des terminaux à conteneurs et des installations logistiques.
Modèles de grues à portique sur rail pour conteneurs en vente
Nous proposons à la vente des grues à portique pour poutres de pont à pneus électriques et des grues à portique pour poutres de pont hydrauliques. Nos grues à portique pour poutres de pont sont largement utilisées et répondent à divers besoins de construction.
Hauteur de levage : 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (spécifications courantes), personnalisables ;
Capacité de levage : 30 t, 70 t, 64 t, 80 t, 110 t, 130 t, 150 t, 190 t, 220 t (spécifications courantes), personnalisable ;
Portée :
27 m, 28 m, 30 m, 35 m, 37 m, 38 m, 42 m, 46 m, 47 m, 50 m (spécifications courantes), personnalisables.
Voici quelques modèles très populaires :
Pont roulant à portique pour conteneurs RMG
Modèles :
RMG30 t / 80-32 m
Portée:
8 – 15 m
Capacité:
30 – 200 t
La capacité de levage est généralement de 36 t et de 40,5 t. La portée est de 26 m, 30 m et 35 m, et peut être conçue et fabriquée selon les exigences du client.
En dehors de la nécessité d’ajouter des rails dans la zone de stockage des conteneurs, il se distingue par des aspects tels que la hauteur d’empilement, la précision du positionnement des empilements, les performances anti-balance et l’état de contrainte de la structure, comparé au pont à porte mobile sur pneus pour conteneurs.
Modèles recommandés :
Meilleur vendeur : RMG45 t-32 m
Spécifications du pont à porte mobile (RMG) pour conteneurs
Spécifications de l’élévateur de déplacement :
| Capacité de levage | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Régime de fonctionnement | A5 | ||||||||||
| Portée | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Hauteur de levage | Principal | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Auxiliaire. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Vitesse | Treuil | Principal | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Auxiliaire. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| Déplacement du chariot transversal | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| Déplacement du chariot longitudinal | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Puissance installée | kW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Charge maximale par roue | kN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Rail en acier recommandé | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Source d’alimentation | Courant alternatif triphasé, 50 Hz, 380 V | ||||||||||
. Caractéristiques
Avantages de notre pont roulant à portique pour conteneurs (RMG)
Structure compacte, bonne rigidité, forte capacité de levage, usage possible en intérieur
Sa charge nominale de levage varie de 5 à 75 tonnes et sa portée nominale de 18 à 35 mètres.
Sa température de fonctionnement nominale est comprise entre –20 et +40 °C.
Ce type de grue est composé d’une poutre principale, de jambes en forme de A, d’un mécanisme de déplacement, d’un chariot, d’équipements électriques et d’un treuil de levage puissant.
Ce produit est une grue standard largement utilisée dans les ateliers, les entrepôts, les ports, les centrales hydroélectriques et certains autres lieux extérieurs, où la fréquence d’utilisation ou le nombre de manutentions est élevé.
Elle dispose de deux modes de commande : la commande au sol et la commande depuis la cabine.
Caractéristiques des grues à portique pour conteneurs sur rails
Les grues à portique pour conteneurs sur rails présentent les caractéristiques suivantes :
La vitesse de levage est relativement lente, tandis que la vitesse de déplacement du chariot principal est plus élevée. En fonction des exigences du parc à conteneurs, la hauteur de levage de la grue à portique pour conteneurs sur rails est déterminée selon la hauteur d’empilement « trois sur quatre » ou « quatre sur cinq ». Comme la hauteur de levage n’est pas très importante, la vitesse de levage est par conséquent plus faible. Toutefois, comme le parc à conteneurs présente généralement une grande longueur dans le sens de la voie de roulement, une vitesse plus élevée du chariot principal est requise afin d’assurer un certain niveau de productivité.
La vitesse du chariot peut être déterminée en fonction de la portée de la grue et de la distance d’extension aux deux extrémités. Lorsque la portée et la longueur de porte-à-faux sont relativement courtes, une vitesse de déplacement du chariot plus faible et une exigence moindre en matière de productivité peuvent être acceptables. Lorsque la portée et la longueur de porte-à-faux sont importantes, la vitesse de déplacement du chariot peut être augmentée en conséquence afin de répondre aux exigences de productivité.
Lorsque la portée dépasse 40 mètres, un décalage peut apparaître pendant le déplacement à haute vitesse du chariot principal, en raison des résistances de roulement différentes des deux côtés. Par conséquent, un dispositif de synchronisation est installé afin de maintenir la synchronisation des mécanismes de déplacement des deux côtés grâce au système de commande électrique.
Pour répondre à des exigences d’utilisation plus élevées, le système de commande et d’entraînement électrique adopte un système de variation de vitesse à courant continu ou alternatif à base de thyristors, permettant ainsi une régulation et une commande de vitesse améliorées. Le système de commande électrique peut également recourir à un système conventionnel de variation de vitesse à courant alternatif par courants de Foucault ou à un système de variation de vitesse à courant alternatif par réglage de la tension statorique.
Pour le système de commande électrique du mécanisme de déplacement du chariot principal à vitesse élevée, on utilise généralement un système de variation de vitesse à courant continu ou alternatif à base de thyristors, ou encore un système de variation de vitesse à courant alternatif par réglage de la tension statorique avec freinage électrique, afin d’éviter d’avoir recours à la méthode de freinage classique du système d’entraînement électrique lors du déplacement et de l’arrêt, ce qui pourrait engendrer des chocs importants sur l’ensemble de la machine.
Principales configurations structurelles des grues RMG pour conteneurs
Outre le choix particulier du mécanisme de levage, les mécanismes de déplacement du chariot et du chariot principal des grues à portique pour conteneurs sur rails sont fondamentalement identiques à ceux des autres grues à pont et à portique.
Mécanisme de levage. Le mécanisme de levage peut se présenter sous deux formes : à tambour de câble, similaire au mécanisme de levage des grues à portique pour conteneurs sur pneus ; ou à extension rigide, analogue au mécanisme de levage des grues à portique équipées de pinces utilisées dans les aciéries et les usines métallurgiques.
Le mécanisme de levage à tambour de câble comprend un moteur à courant continu ou alternatif, des accouplements à engrenages, des freins à disque ou à sabot, un réducteur à surface moyennement dure, des accouplements à engrenages entre le réducteur et le tambour, deux tambours et leurs supports. Il comprend également les câbles de levage, les poulies et les palans de levage.
Le mécanisme de levage à extension rigide peut être constitué d’un mécanisme de levage à tambour de câble, d’un mécanisme de levage à vérin hydraulique ou d’un mécanisme de levage à crémaillère et contrepoids, associé à une structure en acier guidée télescopique. Le mécanisme de levage à tambour de câble est simple dans sa conception et similaire aux autres mécanismes de levage. Comme la structure en acier possède une certaine rigidité, le mécanisme de levage peut également être divisé en deux groupes, ce qui facilite son agencement. Le mécanisme de levage à vérin hydraulique assure un bon équilibre et présente une structure simple, mais exige une maintenance plus poussée.
Mécanisme de déplacement du chariot. Le mécanisme de déplacement du chariot est composé d’un moteur à courant continu (CC) ou alternatif (CA), d’accouplements à engrenages, de freins à disque ou à patins, d’un réducteur à surface moyennement dure, d’accouplements à engrenages à basse vitesse, ainsi que de roues de chariot et de supports de roues. L’agencement du mécanisme d’entraînement se fait généralement selon deux dispositions : parallèlement à la direction de la voie du chariot ou perpendiculairement à celle-ci. Le nombre de roues motrices est déterminé en fonction des conditions évitant le patinage. Les conceptions modernes utilisent généralement l’entraînement intégral.
Mécanisme de déplacement du chariot principal. Le mécanisme de déplacement du chariot principal utilise typiquement des chariots à trois ou quatre roues, dont le choix dépend de la valeur de la pression exercée par les roues. La conception et la forme de ce mécanisme de déplacement sont similaires à celles d’autres types de ponts roulants. Si un chariot à entraînement par engrenages extérieurs est utilisé, il se compose d’un moteur à courant continu (CC) ou alternatif (CA), d’accouplements à engrenages, de freins, d’un réducteur à surface moyennement dure, d’engrenages extérieurs, de roues de chariot et de supports de roues ; inversement, si un entraînement fermé est adopté, l’arbre de sortie du réducteur est directement relié à l’essieu du chariot pour assurer une transmission directe, mais le rapport de réduction du réducteur sera légèrement plus élevé.
En raison de la vitesse de déplacement plus élevée du chariot principal et afin d’éviter le patinage des roues lors du freinage, des systèmes de commande électrique tels que la régulation thyristor de la tension continue, la régulation de vitesse à fréquence variable alternative, ou encore la régulation de vitesse au stator alternatif sont généralement employés pour garantir une excellente capacité de contrôle de la vitesse.
Tendances évolutives des portiques à rail pour conteneurs.
Pour améliorer l’efficacité des opérations dans les aires de stockage, les portiques à rail pour conteneurs évoluent vers des dimensions plus grandes et une automatisation accrue. Par ailleurs, leur développement inclut l’utilisation de portiques à rail pour conteneurs à structure surélevée, capables de circuler à grande vitesse sur des rails supportés par des poteaux en béton armé et des poutres porte-rails.
Portique à rail pour conteneurs.
Les portiques à rail pour conteneurs ont commencé à être mis en service dans les principaux ports-hubs mondiaux spécialisés dans les conteneurs. Hormis la nécessité d’installer des rails supplémentaires dans l’aire de stockage des conteneurs, ces portiques présentent des avantages notables par rapport aux portiques à pneus pour conteneurs, notamment en matière de hauteur d’empilement, de précision du positionnement des empilements, de performance anti-balance et d’état des contraintes structurales.
Grâce à l’emploi d’un système à rail, ils peuvent supporter des charges plus importantes en augmentant le nombre de roues. Ainsi, la portée des portiques à rail pour conteneurs a été accrue. Alimentés par un câble électrique, ils bénéficient d’une puissance stable ; un système électronique anti-balance est mis en œuvre, et certaines grandes entreprises internationales développent actuellement des systèmes entièrement automatiques sans opérateur humain, dotés de dispositifs de rétroaction de positionnement, destinés à renforcer l’efficacité opérationnelle.
Portique à conteneurs (« Container Bridge Crane »).
Ces dernières années, les portiques à conteneurs ont été développés et mis en service à l’étranger. Leur forme de base est similaire à celle d’un portique classique, la hauteur de levage étant déterminée en fonction de l’aire d’empilement des conteneurs, de la hauteur d’empilement prévue et de la hauteur du passage supérieur en béton.
Les portiques à conteneurs adoptent une structure de poutre-caisson décalée. Afin de faciliter l’installation des équipements du système électrique, l’une des sections de la poutre est agrandie, offrant non seulement un espace pour l’armoire électrique, mais aussi un passage piétonnier. Le chariot de déplacement est fondamentalement identique à ceux utilisés sur d’autres types de portiques. La caractéristique principale du mécanisme de déplacement du chariot principal réside dans sa vitesse élevée, ce qui améliore nettement l’efficacité du chargement et du déchargement des conteneurs.
Les portiques à conteneurs sont équipés d’un système de contrôle électronique entièrement automatique anti-balance et de positionnement, et une attention particulière est accordée au problème de l’anti-balance dans la direction de déplacement du chariot principal, compte tenu de sa grande vitesse. Deux méthodes d’alimentation électrique sont utilisées : la ligne de contact glissant et le tambour à câble.
Avantages du portique à rail pour conteneurs (RMG).
Le portique à rail pour conteneurs (RMG) offre plusieurs avantages dans le domaine de la manutention des conteneurs et de la logistique :
- Manutention efficace des conteneurs : les portiques RMG sont conçus pour assurer un chargement et un déchargement efficaces des conteneurs depuis les trains de marchandises et les camions, contribuant ainsi à fluidifier le processus de manutention des conteneurs dans les terminaux.
- Positionnement précis : La conception sur rail permet un déplacement horizontal précis et un positionnement exact de la grue, ce qui permet un alignement précis avec les conteneurs et les marchandises afin d’assurer des transferts sans accroc.
- Grande capacité de levage : Ces grues sont capables de soulever des conteneurs lourds, généralement compris entre 30 et 80 tonnes ou plus, contribuant ainsi au déplacement rapide des frets dans les terminaux à conteneurs.
- Optimisation de l’espace : Les grues RMG excellent dans l’optimisation de l’espace au sein des terminaux à conteneurs, car elles peuvent déplacer efficacement les conteneurs entre les piles de stockage et les différents modes de transport.
- Capacité d’automatisation : De nombreuses grues RMG sont équipées de fonctionnalités d’automatisation avancées, telles que la télécommande et des systèmes informatisés, améliorant ainsi l’efficacité opérationnelle et réduisant les besoins en main-d’œuvre manuelle.
- Opérations logistiques intégrées : En facilitant le transfert fluide des conteneurs entre différents modes de transport, les grues RMG contribuent à des opérations logistiques bien intégrées et efficaces dans les terminaux à conteneurs.
L’ensemble de ces avantages fait des grues à portique sur rail (RMG) un composant essentiel des opérations de manutention de conteneurs, contribuant à l’efficacité globale et à la productivité des terminaux à conteneurs et des installations logistiques.
Grue RMG pour conteneurs RMG45t-15m destinée à la Thaïlande
Grue RMG pour conteneurs RMG20t-19m destinée à l’Australie
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