Portique à pneus (RTG) en caoutchouc
Nos portiques à pneus (RTG) sont conçus avec précision, efficacité et durabilité à l’esprit, ce qui en fait le choix idéal pour les opérations portuaires modernes. Grâce à une mobilité et une utilisation de l’espace inégalées, nos portiques augmentent la productivité et rationalisent la manutention des conteneurs.
Bien qu’ils représentent un investissement important, leurs performances supérieures et leur potentiel d’économies sur les coûts opérationnels en font un actif rentable. Nous avons également accordé une priorité élevée à la responsabilité environnementale, en veillant à ce que nos RTG consomment moins de carburant et émettent moins de polluants.
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Portique à pneus (RTG) en caoutchouc
Le portique à pneus (RTG) de Sinotech Luton offre une mobilité et une flexibilité supérieures dans les opérations portuaires et aux terminaux fret. Sa conception robuste garantit une manutention efficace des matériaux, tandis que des technologies avancées optimisent l’efficacité opérationnelle. Ce portique est réputé pour sa grande durabilité, sa forte capacité de charge et son interface conviviale, ce qui en fait un atout inestimable dans les domaines de la logistique et du transport.
Capacité de levage :
10–800 t
Portée :
18–35 m
Selon le type de machine, nous proposons :
Portique hydraulique à pneus (RTG)
Portique électrique à pneus (RTG)
Portique à flèche articulée équipé d’un godet préhenseur
Portique électrique à pneus (RTG) équipé d’un palan électrique
Applications des portiques à pneus
Les portiques à pneus (RTG) constituent un élément essentiel des secteurs logistique et maritime, spécifiquement conçus pour la manutention intensive de conteneurs. Leur application principale se situe dans les terminaux portuaires, où ils servent à empiler et transférer des conteneurs aux normes ISO.
Les portiques RTG sont capables de soulever et déplacer des conteneurs depuis les camions vers les piles de stockage, et vice versa, facilitant ainsi une gestion efficace des conteneurs. Leur forte capacité de levage et leur mobilité permettent un positionnement rapide et précis des conteneurs, améliorant ainsi le débit opérationnel.
Les entrepôts industriels et les aires ferroviaires utilisent également des portiques RTG pour leur souplesse dans la manutention et l’empilement de charges lourdes. Leur conception à pneus leur permet de circuler librement dans l’aire, offrant une polyvalence opérationnelle que ne peuvent pas assurer les portiques montés sur rail.
Les portiques RTG les plus avancés intègrent des systèmes GPS et des technologies d’automatisation afin d’améliorer la précision et de réduire l’intervention humaine, ce qui accroît la sécurité et l’efficacité.
En somme, l’utilisation des portiques à pneus (RTG) est indispensable dans les secteurs exigeant une gestion efficace, souple et sûre des charges lourdes.
L’utilisation de malaxeurs autotéléchargeurs présente plusieurs avantages dans les projets de construction, notamment une moindre dépendance à l’égard de la main-d’œuvre manuelle, une efficacité accrue, des économies de coûts et une plus grande flexibilité dans la production de béton sur site. Ils sont couramment utilisés dans des applications telles que la construction routière, les fondations d’immeubles, les chantiers éloignés ainsi que les projets de construction de petite et moyenne importance.
Autres équipements dont vous pourriez avoir besoin
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Capacité : 30–1 200 t
Pont roulant pour poutres préfabriquées
Capacité : 10–1 200 t
Capacité : 64–68 t
Capacité : 3–8 t
Capacité : 5 à 100 t
Découvrez la puissance et la polyvalence de nos quatre types distincts de portiques à roues caoutchoutées, conçus pour révolutionner vos opérations.
Notre portique à roues caoutchoutées (RTG) hydraulique allie robustesse et précision, rendant les opérations de levage lourd simples et sans effort. Conçu pour durer et offrir des performances supérieures, il garantit le bon déroulement de vos opérations.
Ensuite, notre portique à roues caoutchoutées (RTG) électrique offre une solution écologique sans compromis sur la puissance. Il est conçu pour réduire votre empreinte carbone tout en maintenant des niveaux élevés d’efficacité et de productivité.
Notre portique à flèche articulée équipé d’un godet préhenseur révolutionne la manutention de matériaux. Son design unique assure une portée et une flexibilité supérieures, ce qui en fait un choix privilégié pour les tâches complexes.
Enfin, notre portique à roues caoutchoutées (RTG) équipé d’un palan électrique incarne l’innovation et la technologie de pointe. Il promet une vitesse et une précision inégalées, transformant radicalement vos opérations de levage.
Chaque portique est conçu sur mesure pour répondre à vos besoins spécifiques, offrant des performances robustes et une efficacité opérationnelle optimale. Ne laissez pas vos opérations être freinées par des équipements obsolètes. Accroissez votre productivité avec les portiques à roues caoutchoutées Sinotech Luton. Contactez-nous dès aujourd’hui pour trouver la solution idéale pour votre entreprise.
Portique hydraulique à pneus (RTG)
Modèles :
MET80+80t-34m
Le portique à roues caoutchoutées (RTG) hydraulique est une machine de levage robuste et polyvalente, utilisée principalement pour la manutention de charges lourdes dans les ports, le bâtiment et les secteurs industriels.
Conçu pour la précision, il intègre des systèmes hydrauliques avancés et des commandes assistées par ordinateur, assurant ainsi une exploitation sûre et efficace. Sa mobilité lui confère une grande flexibilité, lui permettant de s’adapter à diverses conditions de chantier.
Pont roulant à pneus en caoutchouc hydraulique
Modèles : MET80+80 t – 34 m
Pont roulant à pneus en caoutchouc hydraulique
Modèles : MET80+60 t – 45 m
Portique électrique à pneus (RTG)
Capacité de levage :
10–80 t
Hauteur de levage :
6–18 m
Portée :
18–35 m
Le pont roulant électrique à pneus (RTG) est une solution hautement efficace et respectueuse de l’environnement pour le stockage des conteneurs dans les ports. Il permet des économies d’énergie importantes et réduit les émissions par rapport aux modèles traditionnels. Ses systèmes de commande précis assurent des opérations exactes et sûres.
Ses caractéristiques comprennent une grande capacité de levage, une mobilité flexible et des systèmes automatisés permettant d’améliorer la productivité. Son fonctionnement silencieux et ses besoins réduits en maintenance en font un choix attrayant pour les opérations portuaires modernes.
Pont roulant RTG à poutre unique
Capacité de levage : 10–80 t
Hauteur de levage : 6–18 m
Pont roulant RTG à double poutre
Capacité de levage : 20–800 t
Hauteur de levage : 6–18 m
Pont roulant RTG à châssis en A à pneus
Capacité de levage : 10 à 800 t
Hauteur de levage : 6–18 m
Portique à flèche articulée équipé d’un godet préhenseur
Capacité de levage :
16 t
La grue télescopique à flèche articulée équipée d’un godet à mâchoires est une grue polyvalente et compacte utilisée dans la manutention de marchandises, la construction et la gestion des déchets. Son bras articulé permet des mouvements précis et contrôlés dans des espaces restreints. L’accessoire godet à mâchoires assure une manutention efficace des matériaux, notamment des produits en vrac tels que le charbon, le sable ou les déchets.
Ses caractéristiques principales comprennent une grande maniabilité, une capacité de levage robuste et la possibilité de manipuler divers matériaux, ce qui améliore l’efficacité opérationnelle.
Grue routière télescopique à flèche articulée équipée d’un godet à mâchoires
Puissance nominale : 55–60 kW
Boîte de vitesses : 4 vitesses avant, 4 vitesses arrière
Grue routière télescopique à flèche articulée équipée d’un godet à mâchoires
Puissance nominale : 76–78 kW
Boîte de vitesses : 4 vitesses avant, 4 vitesses arrière
Portique électrique à pneus (RTG) équipé d’un palan électrique
Modèles :
LTP-1,2 ~ LTP-2,0
Puissance nominale Puissance :
55 à 78 kW
Vitesse du tambour (tr/min) :
8-20
Nos ponts roulants à palan sont largement utilisés dans les ateliers, usines, entrepôts, ports, routes, chemins de fer et autres environnements opérationnels.
Les grues à portique avec palan sur roues peuvent être facilement déplacées à l’intérieur d’un site ou d’un lieu à un autre, ce qui accroît leur polyvalence d’utilisation.
MHLT40t-5,5m électrique
Capacité de levage : 40 t
Portée : 5,5 m
Pont roulant électrique MHLT32t-8m
Capacité de levage : 32 t
Portée : 8 m
| Charge nominale | 40 t | |
| Hauteur maximale de levage | 2360 mm | |
| Vitesse maximale de levage | 0,04 m/s | |
| Poids à vide | 9,5 t | |
| Modèles de groupes électrogènes | KM358QB KM485QB | |
| Puissance du générateur / Vitesse de rotation nominale | 26/3300 kW/tr/min | |
| Couple maximal / Vitesse de rotation | 85/2110~2310 [Nm/tr·min] | |
| Vitesse maximale de fonctionnement | 4 km/h | |
| Diamètre du vérin hydraulique de levage. | 180 mm | |
| Pression du système de levage | 16 MPa | |
| Diamètre du vérin hydraulique de direction. | 75 mm | |
| Pression du système de direction | 15 MPa | |
| Couple du moteur hydraulique | 949 N·m | |
| Plage de vitesse du moteur hydraulique | 6 à 400 tr/min | |
| Diamètre de la roue motrice. | 450 mm | |
| Garde au sol minimale | 80 mm | |
| Dimensions encombrantes | Longueur | 6000 mm |
| Largeur | 5800 mm | |
| Hauteur | 7500 mm | |
. Caractéristiques
Les avantages de notre portique RTG
Souplesse : Les portiques à roues (RTG) sont très mobiles et peuvent se déplacer librement dans l’enceinte du terminal, ce qui permet une utilisation plus efficace de l’espace et réduit le temps et les coûts liés au déplacement des conteneurs. Cette flexibilité facilite également l’adaptation aux variations du volume ou de la répartition des marchandises, ce qui peut améliorer la productivité et la rentabilité.
Coûts d’infrastructure réduits : Contrairement aux portiques à rails (RMG), les RTG ne nécessitent pas l’installation ni la maintenance de voies ferrées. Cela permet de réduire considérablement les investissements initiaux ainsi que les coûts d’entretien courants.
Évolutivité : Il est relativement aisé d’ajouter davantage de RTG à mesure que le volume de marchandises augmente, ce qui permet une extension progressive et économiquement plus avantageuse de la capacité.
Résilience : En cas de panne d’un RTG, l’ensemble de l’exploitation n’est pas perturbé, puisque les autres RTG peuvent continuer à fonctionner. À l’inverse, un problème affectant le système ferroviaire peut paralyser l’ensemble des RMG utilisant cette voie.
Polyvalence : Les RTG peuvent manipuler une grande variété de dimensions et de types de conteneurs, ce qui en fait une solution plus polyvalente et plus économique lorsque le terminal traite une gamme diversifiée de marchandises.
Pourquoi investir dans un portique hydraulique à roues caoutchoutées ?
Le portique hydraulique à roues caoutchoutées est une machine lourde hautement polyvalente et fiable, conçue pour une manutention efficace des matériaux dans divers environnements, notamment dans les zones dépourvues d’alimentation électrique. Il utilise un système d’entraînement hydraulique complet, comprenant le mécanisme de déplacement, le mécanisme de direction et le mécanisme de levage. Ce système de transmission hydraulique se distingue par sa compacité, son faible poids, son inertie réduite, sa facilité d’utilisation et ses performances fiables.
La grue est équipée de son propre système d’alimentation énergétique et est hautement adaptable à diverses surfaces, telles que le béton ou l’asphalte, offrant une forte adaptabilité sur site et une mobilité agile. Les principaux composants hydrauliques, tels que la pompe, le moteur et le réducteur, sont tous des produits importés, garantissant une fiabilité élevée de l’ensemble de la machine. La structure de la grue est simple et légère, ce qui facilite son utilisation et son entretien.
La grue à portique hydraulique à pneus en caoutchouc utilise une technologie de levage à quatre points et d’équilibre à trois points. Cela permet à la grue de maintenir l’équilibre du système, même en cas de répartition inégale de la charge, évitant ainsi toute surcharge aux points de levage. L’unité de commande emploie une technologie électro-hydraulique avancée, où toutes les actions de commande du système sont exécutées par des électrovannes, éliminant ainsi la nécessité d’une action manuelle sur divers groupes de vannes. Cela améliore le confort d’utilisation, réduit la pénibilité du travail et répond aux exigences de l’ergonomie.
La grue est également équipée, sous chaque jeu de pneus, d’un dispositif anti-renversement antidéflagrant . En cas d’éclatement d’un pneu ou d’un jeu de pneus, ce dispositif s’active immédiatement afin d’empêcher le renversement de l’équipement et d’autres accidents. La grue utilise une élingue combinée à plusieurs points de levage. Cette élingue comporte plusieurs points de levage disposés dans le sens horizontal, pouvant être ajustés sur site selon les besoins du client, afin de répondre aux exigences d’utilisation dans différents états de levage.
Dotée de la capacité de rotation à 360° de toutes ses roues et de fonctions anti-balance lors du levage, la grue à portique hydraulique à pneus en caoutchouc offre une grande efficacité dans la manutention des matériaux, une faible consommation d’énergie et un caractère écologique. Elle est largement utilisée dans les zones de stockage de marchandises ou les ports, satisfaisant ainsi les besoins de levage et de maintenance des grandes installations.
Quel est le poids maximal que la grue à portique à pneus en caoutchouc peut soulever et transporter ?
La capacité maximale de levage d’une grue à portique à pneus en caoutchouc peut varier considérablement selon le modèle et la conception spécifiques. Généralement, ces grues peuvent soulever des charges allant de 20 à 100 tonnes, mais des modèles plus grands, conçus sur mesure, peuvent soulever plusieurs centaines de tonnes.
La capacité de levage dépend principalement de la conception de la grue, notamment de la résistance et des dimensions des poutres, de la puissance du système hydraulique, ainsi que du nombre et de la capacité des points de levage. Ainsi, le poids maximal que la grue peut soulever et transporter est généralement fixé dès sa fabrication.
Toutefois, la capacité de levage réellement utilisée pendant les opérations peut être adaptée aux besoins spécifiques en modifiant le nombre de points de levage employés, la position de la charge et le déport de la flèche. Par exemple, l’utilisation d’un plus grand nombre de points de levage ou le positionnement de la charge plus près du centre de la grue permettent un levage plus sûr de charges plus lourdes. De même, le retrait de la flèche augmente la capacité de levage de la grue, car il réduit le moment de charge.
Il est important de noter que tous les réglages doivent toujours être effectués dans les limites spécifiées pour la grue afin d’assurer une utilisation sûre. Dépasser la capacité nominale de la grue peut entraîner une défaillance de l’équipement ou des accidents. Par conséquent, si vous devez fréquemment soulever des charges plus lourdes que la capacité nominale de la grue, il serait conseillé d’envisager un modèle plus grand ou une grue sur mesure conçue pour des charges plus importantes.
Grue à portique à pneus en caoutchouc contre grue à portique à rails
Les portiques à pneus en caoutchouc (RTG) et les portiques à roulement sur rail (RMG) sont tous deux largement utilisés dans les ports et les terminaux à conteneurs pour empiler et déplacer des conteneurs. Toutefois, ils présentent des avantages et des inconvénients distincts, et le choix entre les deux dépend des besoins spécifiques et des contraintes propres à l’exploitation.
Portiques à pneus en caoutchouc (RTG) :
Avantages :
- MobilitéLes RTG sont montés sur des pneus en caoutchouc, ce qui leur permet de se déplacer librement dans la zone de stockage. Cette flexibilité peut constituer un avantage significatif dans les installations dont la configuration évolue dans le temps ou où le portique doit desservir plusieurs zones.
- Aucune infrastructure ferroviaire requiseComme ils circulent sur des pneus, les RTG ne nécessitent pas l’installation ni la maintenance d’une infrastructure ferroviaire. Cela peut entraîner des coûts initiaux plus faibles et une plus grande souplesse dans l’aménagement de la zone de stockage.
- Installation plus facileLes RTG sont généralement plus faciles et plus rapides à installer que les RMG, car ils ne nécessitent pas de voies ferrées.
Inconvénients :
- Vitesse de déplacement réduiteLes RTG ont généralement une vitesse de déplacement inférieure à celle des RMG, ce qui peut limiter leur productivité.
- Entretien plus importantLes pneus et les systèmes de propulsion des RTG peuvent nécessiter un entretien plus fréquent que les systèmes ferroviaires des RMG.
- Consommation énergétiqueLes RTG, notamment ceux fonctionnant au diesel, peuvent présenter une consommation énergétique et des émissions plus élevées que les RMG électriques.
Portiques à roulement sur rail (RMG) :
Avantages :
- Vitesse et efficacité supérieures: Les portiques à roues sur rail (PRR) peuvent se déplacer plus rapidement que les portiques à roues sur pneus (PRP), ce qui peut entraîner une productivité plus élevée. Ils disposent également souvent de capacités de levage supérieures.
- Moins d’entretien: Les PRR nécessitent généralement moins d’entretien que les PRP, car les systèmes ferroviaires sont souvent plus robustes que les systèmes à pneus et à transmission.
- Efficacité énergétique: Les PRR, notamment ceux fonctionnant à l’électricité, peuvent être plus économes en énergie que les PRP et produisent moins d’émissions.
Inconvénients :
- Mobilité limitée: Les PRR ne peuvent se déplacer que le long de voies ferrées fixes, ce qui limite leur souplesse. Modifier l’aménagement du parc peut s’avérer coûteux et chronophage.
- Coûts d’infrastructure plus élevés: Les PRR nécessitent l’installation de voies ferrées, ce qui peut augmenter les coûts initiaux. Ces voies doivent également faire l’objet d’un entretien régulier.
- Délai d’installation plus long: L’installation des PRR peut prendre plus de temps que celle des PRP, en raison de la nécessité d’installer des voies ferrées.
Portique à roues sur pneus (PRP) MHSLT-32 t à Singapour
Portique à roues sur pneus (PRP) YTL-200 t envoyé en Roumanie
Portique à roues sur pneus (PRP) MGT20 t-40,1 m aux Émirats arabes unis
Portique à roues sur pneus (PRP) LMGT32 t-19 m au Mexique
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Nos certifications
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