Grù a portale per container RMG
La grù a portale su rotaie SinoTech è in grado di sollevare carichi pesanti con due punti di sollevamento e una singola macchina. È stata progettata e realizzata appositamente dal produttore di gru a portale per il sollevamento di travi prefabbricate o per la posa di ponti nel cantiere di produzione delle travi.
I vantaggi del nostro sollevatore mobile:
> Ampia utilizzazione in abbinamento a un argano o a un carrello per dispositivi di sollevamento.
> Grù di media e grande dimensione che si muove su binari.
> Metodi di comando: comando da terra e comando dalla cabina.
La nostra grù portuale per container RMG è un modello molto diffuso nei depositi container sia in patria che all’estero, e viene sempre più impiegata nei nostri porti.
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Grù a portale per container RMG
La grù per container RMG è un modello molto diffuso nei depositi container sia in patria che all’estero, e viene sempre più impiegata nei nostri porti.
La grù portuale per container RMG dispone di tre meccanismi di lavoro: meccanismo di sollevamento, meccanismo di traslazione del carrello e meccanismo di traslazione del portale.
Altre attrezzature di cui potreste aver bisogno
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Modelli
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Portata: 30-1200 t
Portata: 10-1200 t
Capacità: 64–68 t
Portata: 3-8 t
Portata: 5-100 t
Che cos’è una grù a portale su rotaie?
Un ponte girevole su rotaia (RMG) è un tipo di gru a portale di grandi dimensioni e specializzata, comunemente utilizzata per caricare e scaricare container da treni merci e camion nei terminal container. Queste gru sono montate su rotaie, che consentono loro di spostarsi lungo una traccia per posizionarsi con precisione sopra il container o la merce appropriati, garantendo una movimentazione efficiente.
Esse realizzano rispettivamente i tre movimenti di sollevamento in verticale (su/giù), spostamento orizzontale (da sinistra a destra) e spostamento longitudinale (avanti/indietro), formando così un’area operativa.
In base alle diverse applicazioni, le gru portuali per container RMG vengono impiegate nei depositi ferroviari merci e nei terminal portuali. In base alle diverse strutture, esistono meccanismi di sollevamento con sospensioni rigide e con sospensioni flessibili.
Le caratteristiche principali delle gru a portale su rotaia (RMG) includono:
- Rotaie: Le gru RMG sono dotate di ruote che scorrono lungo un sistema di binari o rotaie, consentendo loro di muoversi lateralmente e di posizionarsi con precisione nell’area di carico e scarico.
- Capacità di sollevamento: Le gru RMG sono generalmente progettate per sollevare carichi pesanti, spesso compresi tra 30 e 80 tonnellate o più, rendendole adatte al trasferimento efficiente di container di grandi dimensioni.
- Precisione e controllo: Queste gru sono note per i loro sistemi di controllo precisi, che permettono un posizionamento accurato ed efficiente dei container durante le operazioni di carico e scarico.
- Automazione: Molte gru RMG sono dotate di avanzate funzionalità di automazione, tra cui comandi a distanza e sistemi computerizzati per un’efficienza operativa ottimale.
Le gru RMG svolgono un ruolo fondamentale nelle operazioni di movimentazione container, agevolando il trasferimento senza interruzioni della merce tra diverse modalità di trasporto — come navi, treni e camion — all’interno dei terminal container e degli impianti logistici.
Modelli di gru a portale su rotaia per container in vendita
Abbiamo disponibili per la vendita gru a telaio per travi di ponte con ruote elettriche e gru a telaio per travi di ponte idrauliche. Le nostre gru a telaio per travi di ponte sono ampiamente utilizzate e soddisfano diverse esigenze costruttive.
Altezza di sollevamento: 8 m, 9 m, 12 m, 16 m, 20 m, 22 m, 30 m, 50 m (specifiche comuni); personalizzabile;
Capacità di sollevamento: 30 t, 70 t, 64 t, 80 t, 110 t, 130 t, 150 t, 190 t, 220 t (specifiche comuni); personalizzabile;
Apertura:
27 m, 28 m, 30 m, 35 m, 37 m, 38 m, 42 m, 46 m, 47 m, 50 m (specifiche comuni); personalizzabile.
Ecco alcuni modelli più richiesti:
Grù a portale per container RMG
Modelli:
RMG30t/80-32 m
Campata:
8 – 15 m
Portata:
30 – 200 t
La capacità di sollevamento è generalmente di 36 t e 40,5 t. La campata è di 26 m, 30 m e 35 m e può essere progettata e realizzata in base alle esigenze del cliente.
Oltre alla necessità di aggiungere binari nel piazzale container, si distingue per altezza di impilamento, precisione nel posizionamento degli impilamenti, prestazioni anti-oscillazione e stato di sollecitazione strutturale rispetto al ponte mobile per container su ruote.
Modelli consigliati:
Best seller RMG45t-32m
RMG 30 t – 32 m
Capacità di sollevamento: 30 t
Lunghezza della campata: 32 m
RMG 50 t – 35 m
Capacità di sollevamento: 50 t
Lunghezza della campata: 35 m
Specifiche del ponte mobile per container (RMG)
Specifiche del sollevatore mobile:
| Capacità di sollevamento | t | 5 | 10 | 16/3.2 | 20/5 | 32/8 | 50/10 | 75/20 | |||
| Sistema di funzionamento | A5 | ||||||||||
| Campata | m | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | 18-35 | |||
| Altezza di sollevamento | Principale | m | 10-12 | 10-12 | 10-12 | 12 | 10-12 | 10-12 | 10-12 | ||
| Ausiliario. | m | 10.6-12.6 | 12.6 | 10.7-12.7 | 11.1-13.1 | 11.2-13.2 | |||||
| Velocità | Sollevamento | Principale | m/min | 12.3 | 14.6 | 15.3 | 15 | 13.2 | 5.9 | 6.25 | |
| Ausiliario. | m/min | 22 | 19 | 17 | 13.2 | 9.28 | |||||
| Movimento laterale del gru | m/min | 44 | 43.7 | 44.7 | 44.7 | 38.6 | 36 | 38.9 | |||
| Movimento del carrello | m/min | 32-37 | 37.5 | 30-35 | 32.9-34.5 | 52.53 | 38.6-45 | 32.6-38.5 | |||
| Potenza installata | kW | 36.5-45.5 | 47-56 | 68.3-76.3 | 78.3-87.3 | 129.5-145.5 | 143-159 | 185-201 | |||
| Carico massimo per ruota | kN | 217-289 | 247-354 | 180-236 | 211-270 | 275~369 | 392-483 | 314-361 | |||
| Binario in acciaio consigliato | P43 | QU70 | QU80 | ||||||||
| Alimentazione elettrica | Corrente alternata trifase, 50 Hz, 380 V | ||||||||||
. Caratteristiche
I vantaggi del nostro gru RMG per container
Struttura compatta, buona rigidità, elevata capacità di sollevamento, utilizzabile anche in ambienti interni
Il peso di sollevamento ottimale è compreso tra 5 e 75 tonnellate e la campata ottimale va da 18 a 35 metri.
La sua temperatura di funzionamento corretta è compresa tra -20 e +40 gradi centigradi.
Questo tipo di gru è composto da trave principale, gambe a telaio ad A, meccanismo di traslazione, carrello, apparecchiature elettriche e argano di sollevamento potente.
Questo prodotto è una gru standard ampiamente utilizzata in officine, magazzini, porti, centrali idroelettriche e in altri ambienti esterni, dove è richiesta un’alta frequenza di utilizzo o un numero elevato di operazioni di sollevamento.
Dispone di due modalità di comando: comando a terra e comando dalla cabina.
Caratteristiche delle gru a portale per container su rotaia.
Le gru a portale per container su rotaia presentano le seguenti caratteristiche:
La velocità di sollevamento è relativamente bassa, mentre il carrello principale si muove a velocità più elevata. Sulla base dei requisiti del piazzale container, l’altezza di sollevamento della gru a portale per container su rotaia viene determinata in base all’altezza di impilaggio «tre su quattro» o «quattro su cinque». Poiché l’altezza di sollevamento non è elevata, la velocità di sollevamento risulta corrispondentemente inferiore. Tuttavia, poiché il piazzale container presenta generalmente una lunghezza notevole nella direzione della rotaia di scorrimento, è necessaria una velocità più elevata per il carrello principale al fine di garantire un determinato livello di produttività.
La velocità del carrello può essere determinata in base alla campata della gru e alla lunghezza di sbalzo alle due estremità. Quando la campata e la lunghezza dello sbalzo sono relativamente brevi, può essere accettabile una velocità di traslazione del carrello più bassa e un requisito di produttività ridotto. Quando invece la campata e la lunghezza dello sbalzo sono elevate, la velocità di traslazione del carrello può essere opportunamente aumentata per soddisfare i requisiti di produttività.
Quando la campata supera i 40 metri, durante il funzionamento ad alta velocità del carrello principale può verificarsi uno sfasamento dovuto alle diverse resistenze al moto sui due lati. Di conseguenza, viene installato un dispositivo di sincronizzazione per mantenere la sincronia del meccanismo di traslazione sui due lati mediante il sistema di controllo elettrico.
Per soddisfare requisiti di utilizzo più elevati, il sistema di controllo e azionamento elettrico adotta un sistema di regolazione della velocità a corrente continua o alternata basato su tiristori, al fine di ottenere prestazioni migliori nella regolazione e nel controllo della velocità. Il sistema di controllo elettrico può inoltre adottare un sistema convenzionale di regolazione della velocità a corrente alternata con correnti parassite o un sistema di regolazione della velocità a corrente alternata mediante regolazione della tensione nello statore.
Per il sistema di controllo elettrico del meccanismo di traslazione del carrello principale ad alta velocità, si utilizzano generalmente sistemi di regolazione della velocità a corrente continua o alternata basati su tiristori oppure sistemi di regolazione della velocità a corrente alternata mediante regolazione della tensione nello statore dotati di frenatura elettrica, al fine di evitare l’impiego del metodo convenzionale di frenatura del sistema di azionamento elettrico durante la marcia e la sosta, che potrebbe causare forti sollecitazioni sull’intera macchina.
Principali configurazioni strutturali delle gru RMG per container.
Oltre alla particolare scelta del meccanismo di sollevamento, i meccanismi di traslazione del carrello e del carrello principale della gru a portale per container su rotaia sono sostanzialmente identici a quelli delle altre gru a ponte e a portale.
Meccanismo di sollevamento. Il meccanismo di sollevamento può presentarsi in due forme: a tamburo con fune metallica ed è sostanzialmente identico al meccanismo di sollevamento della gru a portale per container su ruote; mentre il meccanismo di sollevamento telescopico rigido è simile al meccanismo di sollevamento delle gru a portale con morse utilizzate nelle acciaierie e nei settori metallurgici.
Il meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica è composto da motore a corrente continua o alternata, giunti a ingranaggi, freni a disco o a ceppi, riduttore con superficie media-dura, giunti a ingranaggi tra il riduttore e il tamburo, due tamburi e supporti per cuscinetti. È costituito inoltre da funi di sollevamento, pulegge e gruppi di pulegge di sollevamento.
Il meccanismo rigido di sollevamento telescopico può essere un meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica; un meccanismo di sollevamento a cilindro idraulico; un meccanismo di sollevamento a cremagliera dentata con contrappeso, abbinato alla struttura in acciaio telescopica guidata. Il meccanismo di sollevamento a tamburo con fune metallica è semplice nella costruzione ed è simile ad altri meccanismi di sollevamento. Poiché la struttura in acciaio possiede una certa rigidità, il meccanismo di sollevamento può essere suddiviso anche in due gruppi, il che risulta vantaggioso per l’organizzazione. Il meccanismo di sollevamento a cilindro idraulico garantisce un buon equilibrio ed è strutturalmente semplice, ma richiede una manutenzione più accurata.
Meccanismo di traslazione del carrello. Il meccanismo di traslazione del carrello è composto da motore in corrente continua (CC) o alternata (CA), giunti a ingranaggi, freni a disco o a ceppi, riduttore con superficie media-dura, giunti a ingranaggi a bassa velocità, ruote del carrello e supporti delle ruote. L’organizzazione del meccanismo di azionamento avviene generalmente in due modi: lungo la direzione della rotaia del carrello e perpendicolarmente alla direzione della rotaia del carrello. Il numero di ruote motrici è determinato in base alle condizioni che evitano lo slittamento. Nei progetti moderni si utilizza generalmente la trazione integrale.
Meccanismo di traslazione del carro principale. Il meccanismo di traslazione del carro principale impiega tipicamente carrelli a tre o quattro ruote, scelti in base all’entità della pressione esercitata sulle ruote. La costruzione e la forma del meccanismo di traslazione sono simili a quelle di altri tipi di gru. Se viene utilizzato un carrello con trasmissione a ingranaggi aperti, esso è composto da motore in corrente continua (CC) o alternata (CA), giunti a ingranaggi, freni, riduttore con superficie media-dura, ingranaggi aperti, ruote del carrello e supporti delle ruote; viceversa, se viene utilizzata una trasmissione chiusa, l’albero di uscita del riduttore è collegato direttamente all’asse del carrello per una trasmissione diretta, ma il rapporto di riduzione del riduttore sarà leggermente maggiore.
A causa della maggiore velocità di traslazione del carro principale e per prevenire lo slittamento delle ruote durante la frenatura, vengono generalmente impiegati sistemi di controllo elettrico quali la regolazione della tensione in corrente continua tramite tiristori, la regolazione della velocità in corrente alternata mediante variazione di frequenza e la regolazione della velocità in corrente alternata sullo statore, al fine di ottenere un’eccellente capacità di controllo della velocità.
Tendenze evolutive delle gru a portale su rotaia per container
Per migliorare l’efficienza delle operazioni nel piazzale, le gru a portale su rotaia per container tendono verso dimensioni maggiori e verso l’automazione. Inoltre, lo sviluppo comprende l’impiego di gru a portale su rotaia per container ad altezza elevata, che viaggiano ad alta velocità su rotaie costituite da pilastri in calcestruzzo armato e travi portanti per rotaie.
Grue a portale su rotaia per container
Le gru a portale su rotaia per container hanno iniziato a essere messe in servizio nei principali porti hub mondiali per container. Oltre alla necessità di installare rotaie nel piazzale container, queste gru offrono prestazioni superiori rispetto alle gru a portale per container su pneumatici, in termini di altezza massima di stivaggio, precisione di posizionamento degli stack, prestazioni anti-oscillazione e stato di sollecitazione strutturale.
Grazie all’utilizzo di un sistema su rotaia, è possibile sopportare carichi maggiori aumentando il numero di ruote. Di conseguenza, la campata delle gru a portale su rotaia per container è stata incrementata. Poiché sono alimentate tramite cavo elettrico, l’erogazione di potenza è stabile; viene utilizzato un sistema elettronico anti-oscillazione e alcune grandi aziende internazionali stanno attualmente sviluppando sistemi completamente automatici, senza presenza umana, per il posizionamento anti-oscillazione dei container, dotati di dispositivi di feedback per il posizionamento, al fine di migliorare l’efficienza operativa.
Grue a ponte per container
Negli ultimi anni, le gru a ponte per container sono state sviluppate e utilizzate all’estero. La loro forma di base è simile a quella di una gru a portale, con l’altezza di sollevamento determinata in base al piazzale di stivaggio dei container, all’altezza degli stack e all’altezza del passaggio aereo in cemento.
Le gru a ponte per container adottano una struttura a trave a scatola inclinata. Per facilitare il posizionamento dei dispositivi del sistema elettrico, una delle sezioni della trave è realizzata con dimensioni maggiori, fornendo spazio non solo per il quadro elettrico, ma anche per un passaggio pedonale. Il carrello di traslazione è sostanzialmente simile ad altri carrelli di traslazione. La caratteristica principale del meccanismo di traslazione del carro principale è la sua elevata velocità di traslazione, che migliora significativamente l’efficienza del caricamento e dello scaricamento dei container.
Le gru a ponte per container utilizzano un sistema di controllo elettronico completamente automatico per l’anti-oscillazione e il posizionamento; particolare attenzione viene rivolta al problema dell’anti-oscillazione nella direzione di traslazione del carro principale, a causa della sua elevata velocità. Per l’alimentazione elettrica vengono impiegati due metodi: la linea di contatto strisciante e il tamburo avvolgicavo.
Vantaggi della gru RMG per container
La gru a portale su rotaia (RMG) offre numerosi vantaggi nel settore della movimentazione dei container e della logistica:
- Gestione efficiente dei container: Le gru RMG sono progettate per caricare e scaricare in modo efficiente i container dai treni merci e dai camion, contribuendo a ottimizzare il processo di movimentazione dei container nei terminal.
- Posizionamento preciso: La struttura su rotaia consente un movimento orizzontale e un posizionamento precisi della gru, permettendo un allineamento accurato con i container e le merci per trasferimenti senza interruzioni.
- Elevata capacità di sollevamento: Queste gru sono in grado di sollevare container pesanti, generalmente compresi tra 30 e 80 tonnellate o più, favorendo il rapido movimento delle merci nei terminal container.
- Ottimizzazione dell’uso dello spazio: Le gru RMG sono particolarmente efficaci nel massimizzare lo spazio all’interno dei terminal container, poiché possono spostare i container in modo efficiente tra le pile di stoccaggio e le diverse modalità di trasporto.
- Capacità di automazione: Molte gru RMG sono dotate di avanzate funzionalità di automazione, come il comando remoto e sistemi computerizzati, che migliorano l’efficienza operativa e riducono la necessità di manodopera manuale.
- Operazioni logistiche integrate: Facilitando il trasferimento fluido dei container tra diverse modalità di trasporto, le gru RMG contribuiscono a operazioni logistiche ben integrate ed efficienti nei terminal container.
Questi vantaggi rendono collettivamente le gru a telaio su rotaia (RMG) un componente essenziale delle operazioni di movimentazione container, contribuendo all’efficienza e alla produttività complessive dei terminal container e degli impianti logistici.
Grue container RMG da 45 t – 15 m per la Thailandia
Grue container RMG da 20 t – 19 m per l’Australia
. Certificazioni
Le nostre certificazioni
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